Kiến tạo những hải trình an toàn

Kỳ I: Xuyên đêm tìm chướng ngại trên luồng Hòn Gai - Cái Lân sau bão Yagi

Sau bão Yagi, để sớm khôi phục tuyến luồng Hòn Gai - Cái Lân phục vụ hoạt động hàng hải, những cán bộ, kỹ sư khảo sát của Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam đã trải qua một đêm gần như không ngủ. Phía sau những chuyến tàu cập cảng an toàn là những con người lặng lẽ đi trước, rà soát từng mét đáy biển để tìm lại con đường cho tàu thuyền.

Cuộc họp lúc 15 giờ

Ngay sau khi bão Yagi đi qua, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam thành lập Ban Chỉ huy khắc phục hậu quả sau bão, đặt Sở chỉ huy tại Hải Phòng.

Nhiều ngày liên tiếp, Ban Chỉ huy duy trì chế độ trực 24/24 giờ. Điện thoại, bộ đàm luôn hoạt động, các nhóm điều hành liên tục cập nhật thông tin từ đèn biển, trạm quản lý báo hiệu, tàu công tác, tổ khảo sát và các đơn vị ngoài hiện trường.

Chiều 10/9/2024, trong cuộc họp giao ban, tàu khảo sát số 1 báo cáo liên tục gặp sự cố do lượng lớn rác sau bão làm tắc hệ thống làm mát động cơ. Sau nhiều lần khắc phục nhưng không thành công, tàu buộc phải neo tại khu vực phao số 5 trên luồng Hòn Gai - Cái Lân để chờ lai dắt vào bờ.

Trong khi nhiều tàu hàng trọng tải lớn vẫn đang neo chờ ngoài khơi, việc gián đoạn khảo sát đồng nghĩa tiến độ mở lại tuyến luồng sẽ bị ảnh hưởng.

Tại cuộc họp, tôi xin phép đồng chí Nguyễn Phúc Chính - Phó Tổng giám đốc, Trưởng Ban Chỉ huy - được trực tiếp ra hiện trường phối hợp cùng anh em khảo sát. Đề xuất được chấp thuận ngay và một phương án mới lập tức được triển khai.

Lên đường

Chiều hôm đó, tôi rời cơ quan ngay trong bộ quần áo công sở, chỉ kịp mang theo áo phao, áo mưa, ghé mua vài cân thịt lợn, một thùng mì tôm rồi lên đường ra Quảng Ninh.

Không ai biết chuyến công tác sẽ kéo dài bao lâu. Điều duy nhất mọi người đều hiểu là cuộc khảo sát không được phép dừng lại.

Cuộc gặp giữa hai con tàu

Khoảng 16 giờ, tàu khảo sát số 2 rời bến Hòn Gai hướng về khu vực phao số 7 để tiếp nhận toàn bộ hệ thống khảo sát từ tàu số 1.

Dưới ánh đèn pha giữa biển chiều, từng thiết bị như máy đo sâu đa tia, hệ thống GNSS, la bàn vệ tinh, cảm biến sóng, máy tính xử lý dữ liệu... được tháo dỡ rồi lắp đặt lại ngay trên tàu mới.

Đó không chỉ là việc chuyển thiết bị, mà là chuyển cả một dây chuyền khảo sát để nhiệm vụ không bị gián đoạn.

"Tôi được lãnh đạo điều động ra để cùng anh em hoàn thành nhiệm vụ. Đêm nay chúng ta sẽ đo xuyên đêm."

Không cần nhiều lời, mọi người tiếp tục bắt tay ngay vào công việc.

Hình 1: Tháo thiết bị từ tàu khảo sát số 1

Hình 2: Lắp đặt thiết bị trên tàu khảo sát số 2

Bữa tối vội giữa biển

Khoảng 18 giờ, việc lắp đặt hoàn tất.

Trời cũng vừa tối hẳn.

Trong khoang tàu nhỏ, anh em tranh thủ nấu bữa tối từ ít thịt lợn mang theo và vài gói mì tôm.

Đó không phải là bữa cơm sau một ngày làm việc.

Mà là bữa ăn để chuẩn bị cho một đêm thức trắng.

18 giờ 30 phút.

Con tàu khảo sát số 2 bắt đầu tuyến đo đầu tiên.

Hình 3: Chuẩn bị bữa tối cho anh em

Hình 4: Bữa tối giữa biển

Một đêm không ngủ

18 giờ 30 phút, tàu khảo sát số 2 bắt đầu tuyến đo đầu tiên.

Đêm trên vịnh Hạ Long sau bão lạnh hơn thường ngày. Trong buồng lái, ánh sáng từ các màn hình máy tính thay cho ánh đèn. Tiếng động cơ, bộ đàm, máy phát điện và bàn phím hòa thành nhịp làm việc quen thuộc.

Người điều khiển tàu giữ đúng tuyến đo, kỹ thuật viên liên tục theo dõi dữ liệu, tổ cảnh giới quan sát phía trước. Nhiều lần tàu phải giảm tốc để gỡ cây gỗ và rác mắc vào đầu dò rồi tiếp tục khảo sát.

HÌnh 5: Khung cảnh buồng lái tàu khảo sát số 2 trong đêm

Hình 6: Cảnh giới

Tiếp dầu lúc ba giờ sáng

Khoảng 3 giờ sáng ngày 11/9, tàu được tiếp nhiên liệu ngay ngoài cửa biển từ tàu VMS03.

Không ai muốn quay vào bờ.

Sau bão, mỗi giờ khảo sát đều vô cùng quý giá. Việc khôi phục tuyến luồng có ý nghĩa quyết định để tàu hàng, tàu dầu và các phương tiện trọng tải lớn sớm trở lại cảng.

“Tàu đắm anh ơi”

Sau gần 15 giờ làm việc liên tục, khi chỉ còn tuyến khảo sát cuối cùng, kỹ thuật viên Hiệp bất ngờ phát hiện tín hiệu bất thường.

"Tàu đắm anh ơi!"

Con tàu lập tức quay lại đo chồng phủ nhiều lần theo các hướng khác nhau. Chỉ khi toàn bộ số liệu trùng khớp, tổ khảo sát mới xác định chính xác vị trí một xác tàu chìm tại khu vực giữa cặp phao số 5 và số 6.

Đó là nguyên tắc của nghề khảo sát: không có kết luận nào được đưa ra khi dữ liệu chưa được kiểm chứng.

Hình 7: Tàu đắm tại hạ lưu cặp pho số 5, 6

Những người đi trước

Ngay sau khi dữ liệu được xác nhận, thông tin được chuyển khẩn về bờ thông qua hệ thống VHF và các tàu đang hoạt động trên luồng. Trên cơ sở số liệu khảo sát, Tổng công ty đã phối hợp với Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh và các đơn vị liên quan điều chỉnh phương án điều tiết giao thông, bảo đảm tàu thuyền ra vào an toàn.

Khi những con tàu đầu tiên trở lại Hòn Gai - Cái Lân sau bão, ít ai biết rằng phía sau hải trình ấy là một đêm thức trắng của những người làm công tác khảo sát.

Họ là những người âm thầm đi trước, đo từng centimet dưới đáy biển, kiểm chứng từng điểm dữ liệu để mở lại những hải trình an toàn.

Đón đọc Kỳ II: "Khi 10 centimet mở ra một hải trình"

Tác giả: Duy Mạnh